我們要敢于走“別人沒走過的路”
發表時間：2024-05-16
心向基層丨別人有的，我們也要有；別人沒有的，我們要做領軍人！
地鐵6號線這條全國首條應用TACS系統的全自主駕駛的地鐵線路，總是能不斷帶給我們驚喜！在TACS、智能運維、云平臺這些新技術、新領域里，無數優秀的年輕人默默耕耘為之努力，不斷突破局限，傳承取舍，創新再生，傾注了新時代青年最虔誠的初心。他們以青春做筆，以汗水為墨，書寫下一個個感人又勵志的青春故事！
TACS系統的“新兵連”
2023年，歷時8年的研發，列車自主運行系統（TACS）終于在青島地鐵6號線工程應用。在集團設備管理部的牽頭下，運營公司組織了一批信號技術人員籌建TACS攻堅團隊，負責TACS系統在6號線的測試、調試工作，郭海晏就是這支團隊的牽頭人。
“雖然在列車信號系統行業里我是一名老兵，但是在TACS信號的領域，我就是一個新兵。”由于系統制式的隔閡，“知識撞墻”的情況頻繁發生，郭海晏和她的團隊幾乎是“從零開始”。為此，她和小伙伴們主動向專業工程師請教學習，并翻閱大量相關專業資料彌補自身短板，與難點死磕。在談到攻堅TACS系統時印象最深的事，她說道：“畢竟是新的信號控制系統，很多東西都是在摸索嘗試。我們在調試階段發現，列車在特定控區會出現OBCU通信丟失的現象，這會給列車運行造成巨大的安全隱患。”為此，郭海晏和她的團隊制定了詳細的測試計劃并開始密集的排查檢測，力求找到問題的根源。連續192個小時對OC、OBC以及ATS數據進行分析復盤，團隊收集的數據總量高達1個T。“當時每個人都緊繃著神經，恨不得一天掰成兩天用。”在大量的數據支撐下，郭海晏團隊針對特定控區通信丟失的情況向TACS實驗室提出多項整改建議并被采納，最終完成了系統修復工作。經過三個月的測試，再未出現特定控區通信丟失情況，TACS項目又取得實質突破！
不僅如此，郭海晏的“新兵連”在現場安裝中發現問題項點近千項，推動整改率達100%；測試實驗中發現漏洞近百條，回歸復測率達100%；系統調試中總結問題131項，并逐一跟蹤整改。“別看我們現在是‘新兵’，我相信通過不斷的積累，我們也能成為‘智慧地鐵’的領軍人！”
“別人有的，青島地鐵也要有，還要更好！”
“完成了，終于完成了！”孫建長舒一口氣，望著面前建設落成的云平臺系統，他低頭看了一眼手機上的日歷，這一天，是2023年9月19日。
2022年，孫建從第一次合同談判開始，便參與到青島地鐵6號線一期云平臺的運營籌備工作。作為山東省的第一朵城軌“云”，青島地鐵啟動了業務云化轉型，與此同時在運維方面也迎來了全新挑戰。為了實現云平臺在6號線落地并平穩運營，孫建瘋狂鉆研云平臺和大數據平臺的相關技術，向上海地鐵、呼和浩特地鐵的同行學習，分析源代碼、探討各類業務部署入云的方案、接口方式以及運維管理模式。長時間盯著電腦的孫建，一周之內用完兩瓶眼藥水。孫建堅定地說道：“全國很多家城軌企業都有自己的云平臺，別人有的，我們青島地鐵也要有，還要更好!”面對工期緊、任務重的云平臺和大數據平臺建設工作，孫建積極協調施工單位、建設公司、供貨商等，期間多次針對整合地鐵運維設備數據源、為后期各類業務的運維作業分析提供整改意見，并起草了五部云平臺相關的維修類規程。
“咱們的云平臺有三大優勢，一是8大專業、30個子系統數據可以實現互聯互通，打破了之前時間、空間的限制，業務應用統一部署、數據集中管理，無需接口轉換；二是運維成本大幅下降，將傳統臺式機工作站的服務器從100多臺降低至71臺，每個終端的功耗從200W降低至15W左右；三是云平臺同時兼具冗余存儲和備份確保數據可靠性，設置三層防火墻為系統提供了全面的網絡安全保護。”孫建驕傲的介紹道。“我們雖然不是第一個實現云平臺技術的城軌企業，但我們要做最好的！”
在“數智地鐵”的發展前景下，6號線的“攻堅搭子”們將腳踏實地、勇于創新，把推動青島地鐵數字化轉型作為自己的奮斗目標，砥礪前行。他們將緊跟集團黨委步伐，持續踐行“1+6”目標體系，以良好的精神風貌為“雙一流”地鐵建設貢獻青春力量。