Elon Musk 曾經(jīng)說，剛開始制造電動車的時候，Tesla 犯了很大的錯誤，其中一個就是改造 Lotus Elise，而不是從頭開始設計。結(jié)果是，他們對其進行了全面改造，使其變成了一個完全不同的東西。對于這件事情，他打了一個比方。

    “這就好像是，你心目中有個特定的房子，但是，你不去買那個房子，而是買了另外一個房子，然后把所有的東西都毀掉，只留下地下室里的一面墻……這太蠢了。” 他說。

    Google 無人駕駛汽車團隊也經(jīng)歷了同樣的過程。當然，這并不是說他們用雷克薩斯是愚蠢的，只是，他們逐漸意識到，要想完全實現(xiàn)自己的想法，必須從頭打造一款汽車。

    由于擺脫了傳統(tǒng)汽車的限制，Google 可以完全發(fā)揮自己的瘋狂想法。在新的無人駕駛汽車上，傳統(tǒng)汽車的操控部件完全消失了。沒有油門、沒有方向盤，甚至沒有剎車，取代它們的是感應器和軟件。除了開車和停車兩個按鈕之外，其它的操控是由手機應用完成的。這完全顛覆了人們對汽車的想象。在 Google 無人駕駛汽車出現(xiàn)后，立刻引起了廣泛的討論，其中自然有不少潑涼水的人。

    無人駕駛汽車完全放棄了人類操控，把控制權(quán)交到了機器的手中。這自然會讓我們充滿了新的疑慮。無人駕駛汽車項目的主管 Chris Urmson 最近接受了 Recode 網(wǎng)站采訪，回到了許多相關(guān)的問題。

    Chris Urmson 說，隨著項目的進展，他們意識到，要完全實現(xiàn)自己的想法，必須從頭打造一款汽車。以前他們使用的是雷克薩斯汽車。由于車輛設計上的原因，有時會限制感應器的發(fā)揮。新的無人駕駛汽車配備了新感應器和雷達，還有新攝像頭，使得汽車能夠看的更遠。同時，他們從雷克薩斯上學到的東西也用上了，比如在交通燈變?yōu)榫G色的時候，停上一秒鐘再開。Google 稱此為“防御式駕駛”。

    傳統(tǒng)的汽車上有動力轉(zhuǎn)向和動力剎車，當動力轉(zhuǎn)向失靈的時候，司機可以用力操作方向盤。由于無人駕駛汽車沒有方向盤，團隊必須設計這些最基本的功能。無人駕駛汽車上有兩套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當其中一個壞掉后，另一個仍然可以起作用，在剎車系統(tǒng)上也是同樣的做法。

    這兩套系統(tǒng)都是機器控制的。Google 將其稱為“可容錯的架構(gòu)”(fault-tolerant architecture)。當發(fā)生碰撞的時候，無人駕駛汽車要保護司機，同時也要保護行人和騎自行車的人。他們想要確保的是，一旦出現(xiàn)事故后，盡可能所有人都不受到傷害。為此，無人駕駛汽車的車頭采用了可壓縮泡沫，還使用了柔性擋風玻璃。

    Chris Urmson 說，從全球的情況看，每年有 120 多萬人在交通事故中喪生，其中，40% 的人是行人或者騎自行車的人，因此，在設計無人駕駛汽車的時候，需要考慮到如何保護這些人，同時，由于無人駕駛是一項新技術(shù)，Google 需要在安全上做出更多的考慮。一旦軟件或者硬件出了問題，或者行人躲閃不及，應該形成最小的傷害。

    當提到汽車呆萌的外觀時，Chris Urmson 說，他們希望汽車給人一種友好的感覺。汽車的前臉常常是經(jīng)過認真考慮的，能夠表現(xiàn)出感情的。“許多汽車前臉看起來像是人臉。我們想要找到一個非常 Google 化的東西。它是友好的，有些可愛。我們希望它融入社區(qū)之中。” 他對無人駕駛的想象是，車輛應該是共享的。這種共享或許是在家庭中，或者是在某個社區(qū)中。那樣的話，路上的車輛更少，而且使用上也更有效率。這對所有人都是好事。

    無人駕駛汽車項目已經(jīng)進行了很長時間，不過，在 Chris Urmson 看來，現(xiàn)在的無人駕駛汽車才是他們想法的實際體現(xiàn)。以前，他們把感應器放在傳統(tǒng)汽車上，是為了更快的學習，推動技術(shù)的發(fā)展，但是現(xiàn)在，他們要把無人駕駛真正變成現(xiàn)實。“我在無人駕駛汽車上花費了大量時間。坐到這個汽車里是一種自由的感覺。對我們來說，這個實體的東西，代表了我們工作的方向。” 他說。

    從今年夏天開始，Google 將會對車輛進行測試。當汽車上的軟件足夠安全后，他們會邀請一些人，進行小規(guī)模的試驗。同時，這也是了解人們?nèi)绾问褂闷嚨囊粋€機會。那么，無人駕駛汽車售價如何呢？Chris Urmson 說，他們?nèi)匀辉诳紤]這個問題。另外，它肯定不會有廣告的，“我們覺得，那完全沒有道理。”
 
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